从内陆腹地走向开放前沿

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防城港-江津半里，国际陆海贸易的新通道

江津-北部湾港口班列，国际陆海贸易的新通道

中国西部(重庆)东盟商品农副产品配送中心揭牌

东盟商品直销中心吸引了许多顾客

罗湖长江枢纽港

蓬勃发展的江津

2018年12月28日对重庆江津区来说可能是历史性的一天。

这一天，江津至罗湖铁路综合物流枢纽正式建成并投入使用，一列满载该地区五金、机电产品的列车从这里缓缓驶出，驶向广西。货物将直接到达北部湾港口，然后通过海路分配到东盟港口。

这是江津的第一趟列车，江津是一条新的国际陆海贸易通道，标志着江津这一新的国际陆海贸易通道正式开通运营。

这列火车的开通，意味着江津有了一列通往国际市场的“直通车”，使江津从“内陆腹地”跃上“开放前沿”。

抓住“一带一路”主动权和长江经济带发展机遇

江津半里国际海陆贸易新通道的开通，是江津坚持从全局出发规划一个地区，用一个地区服务全局，抓住“一带一路倡议”和长江经济带发展机遇的结果。

十八大后，中央提出了“一带一路”倡议和长江经济带发展战略。重庆位于“一带一路”和长江经济带的交界处。位于长江岸边的江津区如何融入国家对外开放和区域发展战略？如何参与重庆内陆开放高地建设？

2014年6月和2015年1月，江津开始建设珞璜铁路综合物流枢纽和珞璜长江枢纽港，旨在通过“水、铁、水”的多式联运，将“一带一路”倡议与长江经济带无缝对接。

目前，总投资22亿元的洛黄铁路综合物流枢纽货场已建成并投入使用。货场占地1500亩，有15条到发线和13条货运线，还有一条6公里长的铁路专用线与罗湖口岸相连，可现场实现河铁无缝运输，设计年交货量2000万吨。

总投资28亿元的漯黄长江枢纽港，年吞吐量2000万吨。目前，年吞吐能力600万吨(20万标准箱)已经形成，预计2019年年吞吐能力1000万吨(含60万标准箱)。

“水红铁综合物流枢纽是重庆唯一一个既有铁路综合物流枢纽又有长江枢纽港的综合物流枢纽！”江津区商务局局长应健说。

正是由于这一优势，国务院于2017年1月批准设立重庆江津综合保税区，规划面积2.21平方公里，离网配套面积27.9平方公里。2018年7月，江津综合保险区正式关闭运营。

启动重庆江津-广西防城港跨区域合作示范项目

有了综合保险区、国家级开放平台、“水、公、铁”一体化物流枢纽，江津区如何发挥作用，打开对外开放的通道？

2018年4月，重庆、广西、贵州、龙在重庆召开中新互联工程(2018年11月更名为国际陆海贸易新通道)南通道中方联席会议，发布《重庆倡议》，共同建设南通道。

重庆地图打开后向南看，江津综合保险区和“水红铁”综合物流枢纽位于重庆环路以南，正是这一南北“新陆海通道”的重要物流节点，也是重庆拓展“新陆海通道”的重要功能板块。

2018年5月，市政府办公厅发布了《重庆开放平台协调发展规划(2018-2020)》，明确江津综合保险区、两绿村潭保税港区、西涌综合保税区共同构成重庆三大港口的保税平台，将江津综合保险区定位为“重庆西北、南方主要通道重要的开放引擎和加工贸易基地”。

自江津综合保险区关闭以来，江津区相关部门开始在新的国际陆海贸易通道沿线开展深入细致的调查、调研和谈判。

经过几个月的努力，江津率先与广西防城港市达成跨区域合作协议。防城港是中国唯一与东盟国家通过陆路和海路相连的城市。它是面向东盟的最经济、最便捷、最高效的国际陆海通道。它离越南北部最大的经济特区芒市只有一条河。该市拥有五个国家一级港口，并与190多个国家和地区的250多个港口实现了贸易和航运。

2018年11月30日，重庆江津-广西防城港跨区域合作示范项目正式启动。双方签署了《姐妹城市协议》、《加快冷链经济建设合作协议》、《旅游合作框架协议》，正式开启了南北合作、内外合作的开放格局。

根据双方协议，江津将在供应方面发挥广西防城港的聚集作用，在销售方面发挥江津的配送作用，并依托新的陆海贸易渠道，将东盟货物运输至江津进行直接销售。同时，重庆的汽车、零部件、机电产品在江津收集后也将通过防城港出口到东盟国家。

从水果和海产品入手，加快建设东盟商品配送中心和农副产品配送中心

2018年12月28日，江津中国西部(重庆)东盟商品配送中心和中国西部(重庆)东盟农副产品配送中心正式落成运营。这两个配送中心将依托江津综合保险区和双福国际农业贸易城，通过“水、铁、水”多式联运，将东盟10国的商品和农副产品配送到西南乃至全国。

“目前最可行的办法是依靠双方现有的优势，重点发展水果和海鲜，加快建设两个配送中心。”应健说，东盟的水果和海鲜质优价廉，在中国有很大的市场。过去，这些来自东盟的水果和海鲜大部分是在广州附近，然后转移到我们的城市和周边地区。

随着国际陆海贸易新通道江津半里的开通，以及中国西部东盟商品配送中心(重庆)和中国西部东盟农副产品配送中心(重庆)的运营，可以直接从防城港、萍乡运输到江津，然后配送到我市各地及周边地区，可以大大减少运输时间和成本。

为了推进两个配送中心的建设，江津将加快海外仓库的布局。在东盟重要农副产品配送中心设立海外仓库，通过地方和区域集中采购供应相结合的方式协调东盟进口货物的集中采购和供应，重点是集中采购、国际LCL和供应链保障。

将加快冷链物流中心建设。江津在漯黄铁路综合物流枢纽周围提供了800亩物流用地，并将与重庆交通集团、郑明物流、海洋资本合作建设冷链物流基地，建设综合冷链物流集聚区，以满足未来“买东盟，卖全国”的冷链物流需求。

我们将继续加强跨地区合作。江津将大力推进重庆江津与广西防城港跨区域合作示范工程，与北部湾沿岸城市广泛开展跨区域合作。2018年12月28日，江津与萍乡结成姐妹城市，未来将与钦州结成姐妹城市，推进物流发展、外贸和冷链经济的跨区域合作。

同时，江津将依托双福国际农业贸易城、何润国际汽车摩托车城、英利国际五金电器城等专业市场集团的优势，积极发展进口商品配送体系和出口商品收集体系，尽快打造两个配送中心的规模和品牌。

它将把江津从一个工业城市变成一个工商业“双轮驱动”城市

“你会在许多年后回头看。江津半里是国际海陆贸易的新通道，它的开通对江津的开放发展具有历史意义，也是江津发展的新起点应健说，长期以来，江津一直是一个工业比重较大的内陆城市，江津半卧这个新的国际陆海贸易通道的开通，将使江津从“内陆腹地”变成“开放前沿”，将江津从一个工业城市变成一个“两轮驱动”的工商业城市。

数据显示，江津的这一“转机”已经初具规模:2018年1月至11月，江津进出口总额达到118.89亿元，同比增长172.99%，居同类考核区县之首。其中，江津综合保险区累计实现进出口总额59亿元，占新增进出口总额的75.87%。

随着海陆贸易新渠道江津半里的正常运行，以及江津在中国西部(重庆)的东盟商品集散地和在中国西部(重庆)的东盟农副产品集散地的加快发展，江津商贸业将进入更快的发展轨道，形成“买东盟，卖全国”的开放格局。

江津的目标是，到2020年，江津半里这一新的国际陆海贸易通道的货物交易量将达到50亿元人民币，总货运量将超过10万吨，集装箱吞吐量将超过5000个标准箱。到2022年，总交易量将达到150亿元人民币，总货运量将超过30万吨，集装箱吞吐量将超过1.5万标准箱。

张的照片由江津区委宣传部提供

来源：重庆新闻