热门:2次空难、346条人命换来的技术缺陷改进。漠视人命，埋下了麦道消亡的伏

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原始鱼的航空知识

1974年3月3日，土耳其航空981次航班在法国巴黎-英国伦敦航段飞行中，起飞9分钟后因爆炸货舱爆炸失压失控，坠落在巴黎郊外。 机上346人全部死亡。 遗憾的是，这是一次不用的事故。

飞机失事的再现

土耳其航空981次航班是从伊斯坦布尔yesilk机场到伦敦希思罗机场的定期航班，期间经由巴黎奥利机场运行飞机型dc-10。

dc-10是美国麦道企业1970年开发的三发中远程宽客机，载客量略少于b-747，两者行程相似，既可以执行美国本土航线，也可以横穿外国国际航线。

事件当天，981次航班首先运行伊斯坦布尔的巴黎航段。 到达奥利机场后，受英国一家航空企业罢工的影响，乘客们陆续签下其他航班，981次航班也很少客满。

下午12点30分，土耳其981次航班停止后再次起飞。 机场是晴天，起飞后飞行员马上申请上升到2万3千英尺的高度。

意外在上升的过程中，航空管制官突然接到不明通话。 之后，土耳其的981次航班突然加速坠落在巴黎郊外的森林里。

事故调查

救援队赶到事故现场时，飞机被严重粉碎烧毁，没有一个幸存者。 根据黑匣子的记录，得知飞机起飞后减压，发出了土耳其语超速警告，副机长呼吁说“机体破裂了”。

参加事故调查的米勒要求立即找到这个吃力的货舱门的残骸。 因为两年前美国航空96次航班坠落，得出了dc-10架货舱的门锁装置有缺陷的结论。

1972年6月12日，美国航空96次航班使用dc-10运行底特律-纽约航空时，机舱上空的压力消失，发生了飞机完全不受控制的事故。 在机长的努力下，飞机最终安全返回底特律，所有人都生还了。

米勒的调查小组发现，麦道企业为了增加dc-10货舱的容积，通常设计为向内打开舱门向外打开。 货舱门的锁定装置有设计上的问题，员工无法确认有无锁定。

如果没有锁定，飞机一空，外面打开的货舱门就脱离机体，机舱失去压力，与客舱地板连接的操纵系统受损，飞机失控。

因为这个调查组要求麦道改变dc-10飞机货舱的门锁装置的设计，在客舱地板上设置排气孔，防止类似事故的再次发生。 米勒吃惊的是，土耳其航空981次航班的货舱门没有按照他们的建议改善。

还有其他导致事故的因素吗？ 根据调查，土耳其航空981号事故是两年前美国航空96号事故的复制品。 只是，这次航班客满，机舱失去压力后，飞机完全失控，机组无法返回天空。

在追究事故责任时，麦道企业提出美国航空96号事故后，工厂要求在货舱门单独打开注意孔，添加标识，关闭舱门后，通过孔确认门被锁上。

除此之外，锁定装置的锁定销变长，追加了金属板。 如果锁定销未到达指定位置，则防止舱门外的锁定手柄折断。

但是事实上，土耳其航空981次航班的货舱门锁装置不存在挡块金属板。 当天巴黎机场的员工正好不会英语，没有特意确认指针在指定的位置。

米勒在随后的调查中发现了更惊人的事实。 dc-10的货舱门供应商建议在美国航空96号事故后改善舱门锁定装置。

麦道企业在4年前的原型测试中早期发现货舱门的设计缺陷有时会造成减压。

但是麦道企业渴望在大型宽客机的竞争中战胜洛克希德和波音，忽视了这个缺陷。 美国航空96号事故后，麦道企业也不愿意投入钱来改善。

事故的影响

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确凿的证据是土耳其航空981次航班促进了航空史上最大的和解方案。 麦道企业支付了8千万美元以上的赔偿金，改良了dc-10模型。 之后，dc-10不再因货舱门的缺陷而发生事故。

事故发生时，麦道企业正处于其黄金的迅速发展期，是当时美国国内最大的飞机制造商。 同时发售的f-15是世界上第一台成熟的第三代战斗机(四代分法)。 1996年麦道被波音收购与事故的恶名无关。

两次事故中麦道企业改良了机型，强调了矛盾。 调查组隶属于美国国家运输安全委员会，对航空公司没有约束力。

美国航空96号事故后，美国国家运输安全委员会提出了改善意见，但拥有执法权的faa与麦道企业高层的关系，在改进型通过安全测试之前没有要求停止dc-10。

风上风云的故事

原标题:“2次事故，346人生命交替的技术缺陷的改善。 无视人命，埋下了麦道消失的伏笔。 ”。

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来源：重庆新闻